1925年に製造されたCFe2/6形の784号機と785号機は、動力部と貨物室付き客車部がくっ付いた一体型の電動荷客車でした。
その格好からでしょうか、「中途半端なヤツ？」（うう～～ん、なんと解釈すれば・・・ダメだこりゃ）とか「キックボード？」（車両が長いから？）と言われていた、、、、、かどうか？？・・・すみませんm(_ _)m。
この動力部ですが、実は1920年製造のCe4/6形電気機関車の部品を利用して、Ce4/6の半分にしたようです。なるほどちょうどそのサイズくらいですねぇ。

1956年に客車部が廃車になったものの、両方の機関車部が非常に良い状態のため分割して、客車部側に運転室と大きな窓を取り付ける改造が施されます。その結果、左右非対称の新たな機関車に生まれ変わったのが、この入換え用電気機関車Te2/3形 31号機と32号機です。
当初は、インターラーケン西（Interlaken-West）駅とフルティゲン（Frutigen）駅構内で働いていましたが、のちにレッチュベルグ（Lotschberg）へ配備されて、インフラ整備のため一役を担いました。山岳地方の積雪に備え、車体に比すればやや大きめに見える排雪板が機関車前後にあります。
現在は、観光用にショート客車を牽引してるんですね。

カンデルシュテック（Kandersteg）～ ゴッペンシュタイン（Goppenstein）間のトンネル区間には、自動車用道路がないのでカートレインが運行されています。カートレイン牽引のRe4/4Ⅰはよく見かけますが、ここは同じBLSということでTe2/3にお願いしました。
走行の動画はこちら

Freudenreich Feinwerktechnik Model（FR）社製で、フライホイール搭載のFaulhaber製コアレスモーターが装備され、なかなか静かで超低速走行も可能です。ボディの作り込みは、メルクリンに敵いませんね。

最後尾の側面から乗り込んで、先頭の側面からホームに降りるため、本来、前後に最低2台必要ですが、1台のみ作ってみました（改造）。色合わせが難しかった～。
屋根付きもメルクリンの下回り（82151など）を改造したFR製で、古いタイプのカートレインです。たいへん繊細にできていますので気軽に触ろうものなら、簡単に曲がってしまいます。
ここはオールドカーが似合いそうなので、牽引に支障のない軽いMICRON ART社のエッチングキットを載せてみました。

動画はこちら　→　http://7boshi.blog83.fc2.com/blog-entry-542.html